Comme complément à ce développement, les autorités panaméennes investissent dans l'adéquation et la construction des divers aéroports de l'intérieur du pays pour un montant approximatif de 103 millions 128 mille 159 dollars ce qui renforcera la charge du tourisme et de la logistique.

L'aéroport qui représente le plus grand coût est l'Enrique Jiménez de la province de Colon, construit par l'association MECO au prix de 58 millions 349 mille 314 dollars, montre une progression d'oeuvre de 58.7 % et doit être achevé entre décembre de l'année présente et février 2013.

Le soulèvement de ce terminal aérien, comporte l'agrandissement de la piste sur son côté, nord et sud, la construction de rues de rodages, l'édifice qui hébergera le terminal, la plate-forme commerciale et l’ aviation générale, un édifice de tour de contrôle, un édifice de Sauvetage et une Extinction d'Incendie (SEI), une enceinte et une rue périmétrale, des rues de l'accès au terminal et un observatoire météorologique.

L'aérodrome Enrique Malek à David, province de Chiriquí, a été le premier à être acheté aux enchères pour sa réalisation, mais il occupe la deuxième place concernant le prix de construction (27 millions 478 mille 845 dollars) et a été développé par la firme Riva S.A. Immobilière, Industrielle, Commerciale, (Saiicfa) Agricole et Financier, le même a 91 % de progression et doit être terminé en juillet prochain.

Les travaux incluent la réhabilitation de rues de rodage, le renforcement de la piste, la rue de rodage à une plate-forme, un agrandissement de la piste d'atterrissage, la rénovation et l’ agrandissement du terminal, la signalisation horizontale et les drainages pluviaux de l’aire.

L'aéroport Scarlet Martínez, placé dans le secteur du Río Hato ,province de Coclé, est construit par l'association MECO au prix de 17 millions 300 mille dollars, montre 15 % de progression jusqu'à la date et s'attend à sa fin de réalisation au mois defévrier de l'année porchaine.

A l'intérieur de ses adéquations il prévoit la construction d'un édifice terminal, d’une plate-forme commerciale et d'une aviation générale, un édifice de la tour de contrôle, un édifice de Sauvetage et une Extinction d'Incendie (SEI), une rue et une enceinte périmétral, des accès au terminal, ainsi qu’ un observatoire météorologique.

L’Aéronautique Civile.

Pour Raphaël Bárcenas, directeur de l'Autorité d'Aéronautique Civile, la construction de ces aéroports a pour objet que l'Isthme dispose de terminaux aériens qui contribuent à la croissance du tourisme, de l'investissement étranger et de la mobilité logistique à l'intérieur et outre le Panama.

Bárcenas a souligné que ces trois projets font partie des incontournables du président Ricardo Martinelli,ceux-ci sont dirigés par le Secrétariat du Metas et le Ministère de la Présidence.

Il soutient que Enrique Malek est le premier à être acheté aux enchères, l'expérience leur a servi à professionnaliser le sujet des appels d'offres et qu'il était nécessaire d’avoir la connaissance des terminaux aériens. Il ajoute qu'ils ont aussi appris par les erreurs qu'ils ont faites durant la confection des premières feuilles d'appels d'offres, et ne peuvent ainsi les répéter dans les projets suivants.

À son tour il a souligné que parmis les trois projets en cours exécution, l'Enrique Malek sera difficile à égaler en ce qui concerne sa beauté architectonique, puisque la société qui le construit est reconnue pour ses conceptions en Argentine et les autres sont réalisés d'une manière fonctionnelle .

Pour l'aérodrome de Colon, il a remarqué que c'est un projet difficile à exécuter puisqu’ils n'opèrent pas de vols internationaux et il est nécessaire, en plus de construire toute les infrastructures, il faut aussi commercer mais aussi former du personnel.

Il faut mette en relief que seul l'aéroport Enrique Jiménez opère la piste d'atterrissage avec une tour de contrôle et en majorité il était utilisé par les entrepreneurs de la Zone Libre de Colon qui comptaient les aéronefs des entreprises qu'ils représentaient ou des aéronefs privées. Cette construction a non seulement une finalité touristique, mais un objectif commercial grâce au mouvement de la charge aérienne qui est générée dans la zone franche.

De plus, il est ressorti, l’objectif multimodal que comporte le projet parce qu'il est composé de la partie touristique et commerciale, la première pour suppléer à ce marché qui est né il y a quelques années des Home Ports de navires de croisière et la partie commerciale qui implique la Zone Libre, qui crée un commerce d’ importation et d’exportations.

Pour le terminal du Río Hato, le titulaire d'aviation a sollicité que l'architecture de l'aire soit utilisée en prenant en compte des lieux comme l'arc sec et les provinces centrales, puisque ces endroits concentrent un développement touristique important.

Pour l'administrateur de l'Autorité de Tourisme le Panama (ATP), Salomón Shamah, l'aéroport Scarlet Martínez sera prêt très prochainement et une fois achevé il proposera de nouvelles options et avantages comparatifs pour les opérateurs internationaux, il remarque à son tour qu'un aéroport dans le centre du pays baisse le prix des forfaits touristiques et attire de nouveaux investisseurs.

Isla Colón.

Bárcenas a déclaré qu'au terminal d'Isla Colón, à Bocas del Toro, des rénovations auront aussi lieu, pour un prix avoisinant les 600 mille dollars, qui incluent le remplissage et l'adéquation des stationnements, des réparations, l'agrandissement de la plate-forme pour les aéronefs et les lumières de la piste d'atterrissage.

Ce terminal traverse des problèmes de localisation, la fin se trouve un carré qui est contigu aux terrains.

De plus, les personnes vivant dans les mangroves adjacentes croisent la piste, ce qui constitue un danger

.

Faisant partie des stratégies pour le développement de ces pôles touristiques, l'ATP projette d'attirer de grandes lignes aériennes depuis l'Europe, comme le Condor et de plus grands avions de KLM, ainsi que des vols charters depuis l'Amérique du Nord.

Les aérodromes développent le tourisme

·           "la construction de ces aéroports a pour objet que l'Isthme dispose de terminaux aériens qui contribuent à la croissance du tourisme, de l'investissement étranger et de la mobilité logistique à l'intérieur et outre le Panama".

·           Raphaël Bárcenas

Tocumen administrateur aéroportuaire de l'intérieur du pays

·              Selon la Gazette Officielle N. ° 27,052, publié le vendredi 8 juin de 2012, l'Aéroport International de Tocumen administrera les terminaux d’ Enrique Malek David, de Río Hato et de Colon, alors que l'Autorité d'Aéronautique Civile aidera avec des équipements de navigation, mais elle doit souscrire un contrat avec l'Inspection des Finances pour une évaluation et un inventaire pour que dans 90 jours Tocumen initie l'administration.

Des données de l'Autorité Aeronautique Civile

58

millions 349 mille 314 dollars coûte la construction du terminal aérien de Colon.

27

· millions 478 mille 845 dollars coûte l'aéroport de la province de Chiriquí.

17

·millions 300 mille est le prix de l'Aéroport International Scarlet Martínez du Río Hato