Cada câmara das eclusas medirá 427 mts de cumprimento e 55 de largura.Nos jogos de eclusas, as do Pacífico e as do Atlântico serão utilizados 4.5 milhões de metros cúbicos de concreto.São números astronômicos, que colocam a obra entre as maiores do planeta. Chamam a atenção as gigantes pedras azuladas,que se tiram do fundo e do leito do canal, que unirá as eclusas, com o Corte Culembra, que o alimentará com as águas do Lago Gatún.É um novo canal.Panamá como país tem assumido o desafio de ampliar um bem de importância mundial.
Samuel Cohen, Engenheiro Civil, Supervisor da Unidade de Segurança de Qualidade do Projeto de Eclusas do Pacífico,nos disse, que o material escavado é conhecido como basalto, que depois de passar por provas de laboratório, é processado nas britagens, onde as rochas são quebradas em tamanhos distintos, para depois serem utilizadas como agregadas e areia na preparação das diferentes misturas de concreto, para o enrocado de três represas, que irão conter a água do leito do canal, por onde navegarão os navios post panamax no Pacífico.
"As represas são chaves.Estamos empreendendo a tarefa de começar a construí-las. Nos disse, que o material utilizado nos terrenos do Pacífico é bom e não é como o material conhecido como "cucaracha"(barato).O homem sabe o que diz, há 30 anos, fez a sua tese de graduação com o título "Estabilidade de Declives na Corte Gaillard".
No livro de David Mc Cullough "Um caminho entre dois mares" se relata os problemas com o material argiloso da Cucaracha, que desconcertou os construtores por sua instabilidade e ameaçou várias vezes o êxito da obra.Aqui, na desembocadura pacífica, o material é bom e é utilizado para a construção das eclusas do Atlântico.Se transfere até além das barcas".
Ambas as eclusas têm desenhos iguais.A do Pacífico pelas marés mais pronunciadas têm os muros mais altos.A do Atlântico pelas características de solo têm fundações maiores, "nos diz Cohen, aficionado a pintura, que busca colocar em um quadro suas experiências e as de seus companheiros de unidade na ampliação.
O dia nublado, não é obstáculo para que a grande claridade do ambiente moleste os olhos.Para isso temos óculos escuros especiais.
capacetes, os trabalhadores usam botas de trabalho pesadas e coletes de um laranja brilhante para poderem ser identificados , pela continua circulação de equipamentos móveis.
Sobre a cavidade das eclusas se elevam torres metálicas, com correias transportadoras, que permitem transportar o concreto, carregado pelos caminhões agitadores desde as instalações,que operam nas margens do alargamento até os lugares de evacuação, onde é colocado por meio de canos
A qualidade do material é fundamental para que a obra dure mais de 100 anos, nos disse Donald Espino, Engenheiro especialista no projeto de mistura de concreto.Cem anos antes, este material também era acreditado como um desafio para os construtores das eclusas de Miraflores, Pedro Miguel e Gatùn.Cem anos depois a tecnologia tem visto o desafio da amplição menos dramática do que a construção do canal original, mas Cohen disse que os desafios existem, estão ali no dia a dia e há que resolvê-los.
Há eventos específicos, que nos assombram, como que o novo leito de acesso do Pacífico, está a 10 metros sobre o leito do canal original e que as represas, que nos mencionaram devem impedir completamente a passagem de água.
É a segunda vez, que visito as obras do Pacífico, se vê claramente os avanços.Sentimos que a autoridade do canal do Panamá se preocupa que estes detalhes sejam conhecidos em todo o mundo e também pelos panamenhos.O trabalho de Yira Flores de documentação histórica me demonstra isso.A nossa frente os navios seguem utilizando as eclusas de Miraflores, mais além de Cerro Ancón, uma antiga sentinela parece ver tudo com satisfação.
Mega iate de luxo de SeaDream Yatch club transitará pelo Canal de Panamá.
SeaDream Yacht Club acaba de lançar o seu calendário de viagens, para o fim do ano de 2013, onde apresenta pela primeira vez o trânsito de seu mega iate de luxo SeaDream I, pelo Canal de Panamá e Costa Rica.
Em 9 de novembro de 2013, o Sea Dream I navegará à partir de Barbados, a cidade de Panamá.A travessia de 10 noites terá escala na Ilha Margarita e Los Roques, Venezuela; Curaçao; Cartagena, Colômbia, San Blas, Panamá, incluíndo o trânsito pelo Canal de Panamá; todos estes destinos são novos para Sea Dream.
À partir do Panamá, SeaDream sairá até Caldera, Costa Rica, onde estabelecerá seu home port, durante seis viagens consecutivas. A última destas viagens terá uma parada no Panamá, para receber o Ano Novo.
